明年年底，市委、市政府“四套班子”将搬迁至通州，同时将带动40万人疏解到通州。
行政副中心高水平建设，怎么保障建设过程中不会出现浪费?40万人到通州，如何解决通州交通拥堵，以及职住不平衡的问题?对此，全国人大代表、北京市常务副市长李士祥在会后接受记者采访时，一一给予了回答。
建设新城，如何保障新城建设不会出现浪费?转变职能研究机构合并
“搬的过程中，不是简单地平移，首先就会研究政府的职能转变，研究一些职能的合并。”李士祥说，说白一点，过去有些机构职能是分着的，现在需要合并，过去是两个机构，现在是一个机构了，那本身就节省了。
“搬的过程中，不是简单地平移，首先就会研究政府的职能转变，研究一些职能的合并。”李士祥说，说白一点，过去有些机构职能是分着的，现在需要合并，过去是两个机构，现在是一个机构了，那本身就节省了。
另一方面，在规划理念上，也要尽量打破过去各自分割，互不相通的局面。比如，在会议室等一些公共空间的使用上，要体现“集约”。李士祥随后又说了一个例子，比如政府的信息化建设，就尽量建设一个统一的平台，不要各家都在建，似乎都在搞信息化，又不打通，这就是一个浪费。
40万人迁入，如何解决职住平衡?建保障房设置集体宿舍“40万人到通州是一个渐进的过程，不是一次完成。”李士祥表示，此外，职住平衡也是多方面的需求。
李士祥进一步解释道，比如说，40岁左右的人，一般都成家了，在北京买了房了，举家搬到通州也不现实，所以在通州要搞一些集体宿舍，但是30岁左右还没成家的，没买房，这样的，就要搞一些公租房、经济适用住房、保障房，来为他们“安家”。
“总的来说，要区别对待，要有针对性”，他解释道，“这就是精细化”。
搬迁后会不会加剧通州交通拥堵? 规划轻轨东延两条地铁 对此，李士祥表示，通州交通上会同期进行匹配，但是可能也会有一些时间差。
他表示，目前北京正在规划两条地铁，7号线东延和6号线东延，另外还在规划一条轻轨，“这在北京还没有过”。
“就是地上小火车”，李士祥介绍，里程大概20公里，是一条从市区到通州的联络线，具体线路走向，现在有几个方案，正在研究，“不能对外讲”。
应对污染 京津冀如何协同应对区域重污染? 正在研究是否同步预警 李士祥表示，过去两年，京津冀联防联控可以说取得了重大进展。
从中央层面，建立了京津冀协同发展领导小组，张高丽任组长，具体到京津冀大气治理，又有一个协同联动的联防联控小组，郭金龙书记任组长。
协同联动，统一标准，适时发布，越来越走向一致。
据了解，为进一步强化重污染天气应对，今年2月初，环保部会同中国气象局联合发函，率先在北京、天津、唐山、保定、廊坊、沧州6市试行统一的重污染天气预警分级标准，3月后，统一预警分级还将扩大至整个京津冀。
那这是否意味着，重污染来临时，京津冀三地会同步启动预警? 对此，李士祥表示，目前环保部正在协同三地研究这个问题。
他说，发生区域污染时，不同时段各地的污染程度会有所差异，但是时间的过渡点不会太长，所以从这个意义上讲，环保部正在研究要不要同步。
“当然，这其中有一个关键问题，是专家对气象条件和污染等级的研判是否准确。”李士祥说，从气象条件来说，河北和天津、北京，有一些差异。
北京有山区半山区，天津靠海，针对这些情况，环保专家和气象专家也在研判。
对此，环保专家彭应登表示，应对区域污染，同时启动效果肯定最好。
但同时启动，并不是说按一个级别启动，而是按各自达到污染级别去启动。此外，尽管各地的污染程度不一样，但在控制措施上，对于区域影响比较大的高架源，要优先控制，这方面应该一致。此外，对低矮面源，散煤燃烧等，也应该同步控制。